自今年初以来，中国已经取消了入境隔离政策，允许航空公司自由进出。然而，虽然这一举措在理论上应该刺激国际航班的增加，但实际情况却与之相悖。德国媒体“每日新闻”对这一现象进行了深入分析，揭示了其中的原因和影响。
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最近，中国国家移民管理局在一次新闻发布会上宣布，春节期间取消入境限制后，有近290万人进出中国。虽然与去年同期相比，人数翻了一番，但与疫情前相比仍有巨大差距。值得注意的是，尽管出境游的需求显著增加，但航空旅行仍只占据较小的比例，这表明国际航班数量仍然有限。
然而，据德国一家机构的调查显示，自入境防疫规定解除以来，德国与中国之间的国际航班几乎没有增加。例如，在中国国际航空公司的国际航线中，每周往返法兰克福的航班仍然只有5趟，而在海南航空公司只有1趟。
德国汉莎航空公司的发言人也透露，该公司目前每周只提供3趟往返中国大陆的航班，并增加了2次在维也纳中转的航班。而在疫情爆发前，汉莎集团旗下的汉莎、瑞士和奥地利航空每周提供超过80趟往返中国的航班。尽管航空公司希望逐步恢复航线，但要达到疫情前的水平需要数月甚至更长时间。
“此外，航空公司需要重新规划航线，机场也需要逐步解决航班接收和人员不足等问题。所有这些因素共同导致中国的国际航班恢复需要一段时间。”
此外，于达认为，高昂的机票价格可能也是航空公司不愿意增加航班的原因之一：“中国的国际航班线给航空公司带来了巨额利润，所以他们当然不愿意过早地恢复航班，以免降低机票价格。”
然而，尽管中国取消了入境隔离政策，但国际航班的恢复进程却远远不如预期。这引发了人们对于国际航空市场复苏的疑问，同时也凸显了在全球疫情影响下，航空业所面临的复杂挑战。
自中国取消入境隔离政策以来，国内外航空公司都急于重新恢复正常运营，然而现实却表明，这并不是一帆风顺的事情。专家指出，中国国际航班数量的不增反降与多个因素密切相关，其中航空公司的运营和市场策略发挥着重要作用。
德国媒体的调查结果显示，中国与德国之间的国际航班数量并未明显增加。例如，在中国国际航空公司的国际航线中，前往法兰克福的航班仍然每周只有5趟，而海南航空公司仅提供1趟。汉莎航空公司也只有极少数航班前往中国大陆，与疫情前相比几乎可以称之为微不足道。
汉莎航空公司的发言人透露，航空公司目前每周提供的往返中国大陆的航班仅为3趟，再加上维也纳中转的2次航班。这与疫情前每周超过80趟的情况形成鲜明对比。这也说明，即使航空公司有意逐步恢复航班，实际操作仍然面临着重重挑战。
不仅如此，目前国际航班的机票价格昂贵，这也可能是航空公司不愿意增加航班的原因之一。航空公司在中国国际航线上获得了巨大的利润，因此他们可能会谨慎行事，以避免因过快恢复航班而导致机票价格的下降。
综上所述，尽管中国取消了入境隔离政策，但国际航班的恢复进程并没有达到人们的预期。航空公司面临着复杂的技术、资源和市场挑战，这些问题需要时间来逐步解决。而随着全球疫情的不确定性，航空业的未来也充满了变数。中国国际航空市场的复苏需要各方共同努力，才能重新恢复到疫情前的水平。
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